Honda Civic VTI 1993 Drag Racing

Fala ai seus Loko de Gasolina adulterada

Tudo de buenas? 

Trago para você, que é um Cortador de giro da vida, essa incrível maquina que que só passa marcha quando o ponteiro ta la no vermelho.

Honda Civic VTI!!!

Espero que gostem, e compartilhem pra ajudar o blog a crescer cada vez mais

Esse Fullpack contém 2 versões para variar!

-Civic VTI 1993, motor original 1.6 aspirado Vtec que gera 158Hp e 150NM!

-Civic VTI Drag Race mod. Motor K24 A reduzido para 2.2, usando quase 3 bär de presão gerando 1125HP e 984NM, fazendo menos de 10 segundos nos 400m.

O Honda Civic (japonês: ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Honda Shibikku) é uma linha de carros fabricados pela Honda. Originalmente um subcompacto, o Civic passou por várias mudanças de geração, tornando-se maior e mais sofisticado, entrando no segmento de carros compactos. Ele é considerado um carro de tamanho médio e, como tal, o sedã Civic de décima geração é tecnicamente um carro de pequeno porte médio carro de tamanho reduzido, embora ainda concorra na classe compacta. 

O Civic coupé ainda é considerado um carro compacto. O Civic atualmente está entre o Honda City e o Honda Accord.

A primeira geração do Civic foi introduzida em julho de 1972 como um modelo de duas portas,  seguido por um hatchback de três portas em setembro. Com um motor transversal de 1169 cc e tração dianteira como o British Mini, o carro oferecia bom espaço interior, apesar das pequenas dimensões em geral. 

Inicialmente ganhando uma reputação de economia de combustível, confiável e ambientalmente amigável, as iterações posteriores tornaram-se conhecidas por seu desempenho e esportividade, especialmente o Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi e Civic SiR / S.

Lançado em setembro de 1991 para o ano modelo de 1992, o Civic redesenhado apresentava dimensões aumentadas, bem como um estilo mais aerodinâmico.

 A variante do vagão estava agora disponível apenas no mercado japonês, onde o vagão da geração anterior foi transportado até 1995. A eficiência do modelo HF anterior foi substituída pelo hatchback VX que, era o mais modelo de baixo consumo de combustível vendido na época. Na América do Norte, o Si apresentava um trem de válvulas SOHC VTEC, enquanto o VX apresentava o VTEC-E. O Si japonês apresentava um trem de válvula DOHC não VTEC D16A9.